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电动化转型-奥迪曾释放消息“计划在2022年削减150亿欧元成本

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【詹姆斯33000分】

轉型陣痛被迫裁員大量減員受迫於當下汽車市場的重重變革。全球汽車產銷量轉向下行通道,車企利潤空間被壓縮,與此同時緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增,車企降本增效迫在眉睫。

值得一提的是,豪華汽車品牌中,奔馳、寶馬也相繼公佈了裁員計劃。路透社於11月14日報道,為節約成本向自動化和電動化轉型,戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量,目標是在2022年底之前節省10億歐元。而寶馬於今年9月宣佈,作為削減成本計劃的一部分,規划到2022年底前在德國裁員近6000人。

為節約開支,早在今年年初,奧迪曾釋放消息“計劃在2022年削減150億歐元成本”,助力電動化等項目。奧迪還稱,奧迪計劃未來將營銷預算的50%用於電動出行領域。

據悉,近期以通用等日美歐大型車企先後宣佈裁員人數合計超過7萬人。

奧迪首席執行官布拉姆·肖特(Bram Schot)表示:“在動蕩時期,我們正在讓奧迪變得更加敏捷、高效,這將提高生產率並增強德國工廠的可持續競爭力。”目前,裁員範圍是否涉及中國市場還未明確,不過綜合各信息源來看,此次裁員或主要集中在德國。

受累的是電動化需要不斷投入巨額資金以支撐研發、生產等各環節順利推進。奧迪於2018年底表示,到2023年將在電動化、數字化和自動駕駛領域投資140億歐元。奧迪2018財年的總銷售額達到592億歐元,經營利潤47億歐元,以此為基數計算,意味著2023年之前,奧迪將拿出三個財年利潤投入到電氣化轉型中。

2018年全球汽車市場出現拐點,產銷量出現負增長,這引起全球車企警覺,當時有分析稱“大規模的傳統生產模式已經到了極限,今後以削減產能為目的的裁員會越來越多”。

在全球電動化驅動下,奧迪正在向電動出行服務提供商全面轉型。奧迪計劃,到2020年年底,將推出12款電動車,2025年推出30款電動車型。奧迪希望到2025年,總銷量40%來自電動車型。

6年裁員9500人奧迪在聲明中提到:“公司必須變得精簡以適應未來,這意味著公司不再需要一些崗位……”此次裁員將包括管理職位,且裁員將通過員工流動和提前退休計劃沿著人口結構曲線進行,以確保公司保持9.0%至11%的利潤率。

為節約電動車型生產成本,奧迪正在加速推進與本土電動化平臺合作。奧迪中國總裁武佳碧之前透露,奧迪正在與比亞迪就動力電池進行合作談判,具體進程雙方暫未公佈。

早在2016年,奧迪曾與勞資委員會達成協議,保證不會在2020年之前進行強製裁員。而此次裁員似乎提前到來,範圍將包括管理職位,且通過“員工流動”和“提前退休”進行。為安撫“軍心”,奧迪還跟勞資委員會商討,同意將裁員後剩餘員工的就業保障延長至2029年底,該保障排除了強製裁員的可能性。

奔馳今年年初宣佈投入100億歐元研發費用,推動全面電動化戰略落地。同樣為節約成本向自動化和電動化轉型,11月14日戴姆勒宣佈,計劃削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車部門的員工數量,目標是在2022年底之前節省10億歐元。

隨著全球汽車“新四化”的逐步推進,研發生產等相關成本會進一步釋放,裁員降本力度也會跟進。從今年與車企相關的消息來看,大的車企集團以裁員應對轉型陣痛,部分中小車企在大勢下已顯不堪重壓、瀕臨生死關頭的疲態。

多位受訪人士在接受《中國經營報(博客,微博)》記者採訪時均提到,全球汽車產銷量轉向下行通道,車企利潤空間被壓縮,與此同時緊追“新四化”大潮投入成本與日俱增,車企降本增效迫在眉睫。

據瞭解,目前奧迪已針對電動車型開發了兩個平臺:小型車MEB平臺和豪華電動車PPE平臺。目前在中國本地生產兩款電動車型:奧迪A6L e-tron和奧迪Q2L e-tron。奧迪e-tron將於2020年實現本土化生產。

2018年底,福特和通用汽車較早宣佈裁員。彼時報道稱,福特宣佈在全球範圍內裁員10%,在2019年第二季度完成裁員計劃,有機構預測這將影響到福特近兩萬員工的去留。近一年不斷傳出福特在全球各國裁員的消息,中國作為福特全球重要的市場,日前已有媒體報道稱長安福特數千名員工裁員計劃開始實施。而通用汽車也將在世界範圍內關閉7家工廠,裁員1.4萬人。日產汽車宣佈在生產部門裁員1.25萬人,計劃在2023年前將生產成本減少10%。

奧迪也要裁員了。奧迪發酵多日的裁員計劃,於11月26日正式揭曉。奧迪發聲明稱,計划到2025年裁員9500人,占員工總數的10.6%,以節省60億歐元,支持企業加快向電氣化和數字化轉型。同時,奧迪將在電動汽車和數字化領域新增2000個新職位。

車企大規模裁員還有另一原因,電動化等汽車技術變革,也在加速汽車製造體系結構性改革。全球主流車企正在以可見的速度向“新四化”轉型,不可抗拒的是,轉型的背後帶來研發、人才、生產、公司結構優化等大量資金的需求,這方面資金需求給核心業務利潤本就收縮的車企增加更多壓力。

在車市低迷仍手握“利潤奶牛”的豪華車企中,除奧迪外,寶馬、奔馳也相繼公佈了裁員計劃。

據瞭解,奧迪在全球擁有近91700名員工,其中6萬餘人集中在德國。據報道,德國《明鏡周刊》在上周撰文稱,奧迪正在與勞資委員會談判,爭取裁撤4000~5000個職位。而11月26日,奧迪發佈的裁員計劃人數達9500人,是該消息人數的兩倍。

電動化轉型陣痛時刻:車企裁員降成本

公開數據顯示,2018年寶馬研發費用同比明顯增高,達68.9億歐元,同比增長12.8%,研發投入重點還聚焦於自動駕駛和電動出行等轉型技術上。為削減其他成本支持新技術推進,2019年9月,寶馬宣佈,到2022年底前在德國裁員近6000人。