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控制提升-广汽三菱秉承了三菱汽车百年造车的技术精华

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【国泰机长通风报信】

作為三菱汽車在中國市場中的主體,廣汽三菱秉承了三菱汽車百年造車的技術精華,同時融入到中國的高水平製造工藝之中,成就了廣汽三菱近年來的快速發展。廣汽三菱已經把產品從“制”造升級到“質”造。從外購件品質選擇、生產過程出品、再到售後品質管控,廣汽三菱擁有一整套完善的品質管控體系,力求生產出專業、安全、優質的汽車產品。同時,廣汽三菱設立了超國家標準、多達135項的汽車測試,每臺車上市前都需經歷嚴格的“高寒、高溫、高原”的“三高”環境測試,務求做到出廠的每一件產品都具備高安全性。

三菱汽車,是一家有著超過百年造車歷史的汽車企業,其在技術研發方面帶給了汽車工業不可磨滅的貢獻。同時Lancer、帕傑羅、歐藍德等等神車都在全球範圍內有數以萬計的狂熱擁躉。今天我們就來瞭解一下,這位百年汽車巨匠,是如何鑽研技術,併為消費者帶來史無前例的汽車產品的。

此外,三菱的S-AWC四驅技術也是其在越野性能中的核心技術。S-AWC也就是超級全輪控制系統,保持四輪均處於最佳狀態,大幅提高車輛的行駛穩定性,並提升了操控的樂趣。這套系統整合了發動機、變速箱、轉向、剎車和四驅,讓它們的配合更為緊密。它最大的特點是它可以分配前軸左右車輪的扭矩,能夠提升公路駕駛的響應和穩定性,在彎道中系統會將更多的動力傳遞給外側車輪,降低出現轉向不足的可能。

MIVEC技術 驅動全球引擎科技

極端賽事考驗 驗證底盤調校技術經過艱苦賽事的磨練,和極致路況的驗證,這證明瞭三菱汽車的底盤調校已經處於非常高級別的水準。比如說歐藍德正是吸收了Lancer車型賽車級底盤的精華長處,其懸架採用前麥弗遜+後多連桿的組合,前麥弗遜懸掛註重運動性能的施展,而後多連桿式獨立懸掛由於採用了更加平滑構造的牽引臂,並對前端控制連接的長度和配置進行了調整,從而讓乘坐舒適性也有了提升,加之前後副車架與防傾側桿,車身剛性及行駛穩定性也更上一層樓。

早在1962年的澳門格蘭披治大賽,三菱第一次接觸汽車賽事,並且取得了前四名的好成績,從而開始了他們參加汽車運動的序幕。而在WRC和達喀爾拉力賽,則讓三菱汽車盛放了自己更大的光芒。

MIVEC意思是智能可變氣門正時和升程控制系統,它通過改變發動機進氣機構——氣門的開閉時間長短與角度大小,讓發動機根據不同工況靈活運作。當發動機在低負荷狀態下運轉時,MIVEC控制氣門以較小的角度開啟,較短時間就能滿足動力需求,同時燃油經濟性也保持的很好;當發動機工作在高負荷狀態下時,氣門則以較大角度開啟較長時間,以達到與更多燃料混合燃燒,提供更充沛的爆發力。帕傑羅、歐藍德等主力車型均有搭載。

三菱的發動機技術也對全球其他汽車企業產生廣泛的影響。在1973年,三菱汽車與現代汽車簽訂4G36型引擎的技術援助合約,現代的首款車型 Pony的發動機技術和平臺等等則是來自三菱 。此後, 三菱也不間斷地向現代提供發動機技術。

1974年,Lancer 1600 GSR參加了Safari Rally拉力賽(WRC分站賽),並獲得了三菱在WRC賽場上的首個冠軍。此後,1977年,Lancer 1600GSR在國際級拉力賽事上中共斬獲了8次冠軍。而三菱的傳奇車型Lancer Evolution在1996-1999,曾經連續四年勇奪WRC年度冠軍,成為當時WRC強悍性能的代表。其中在1996年,是三菱在WRC歷史上最為重要的一年, Lancer Evolution III賽車在一共9分站賽中獲得了5個冠軍和一個亞軍,助力三菱終於問鼎了WRC總冠軍。

2001年,三菱帕傑羅採用了承載車身和獨立懸架,重新包攬了冠亞軍,並開始了他們達喀爾7連貫的霸業。2002年的達喀爾拉力賽是三菱參賽以來最為輝煌的一年。這一年比賽的16個賽段中,三菱帕傑羅賽車獲得了10個賽段的冠軍。連續7年奪冠的奇跡印證了三菱勇者無畏的精神,更加驗證了其在技術和品質上的強悍實力!

結語以三菱汽車彙集全球的百年造車技術為根本,以廣汽三菱先進智能的製造水平為依托,廣汽三菱帶給了中國消費者最有三菱特色的汽車產品,同時也靠實力圈粉無數,成就了在中國市場快速發展的奇跡!

而在去年廣汽三菱推出的新車型奕歌,就搭載了1.5T雙噴射渦輪增壓發動機,其擁有雙MIVEC技術,可同時控制進、排氣門的氣門正時與氣門升程,不僅動力強勁,同時節油性能也更加好。

在90年代,三菱發動機技術也被引進到中國。三菱在我國先後設立了沈航三菱與東安三菱,生產動力系統。奇瑞、長城、比亞迪、江淮、吉利、北汽、青年蓮花等國產品牌都成為國產三菱發動機的客戶。三菱發動機耐用、穩定、省油的特點在很長一段時間都為國產品牌所用。

天生馳騁於賽場成就王者輝煌翻開三菱汽車的歷史,其近半個世紀以來都積極投身於汽車賽事運動。三菱汽車一直通過汽車賽事中極限條件下的汽車性能表現來收集數據,驗證三菱產品和技術的可靠性,併進行針對性的研發與提升。其在汽車賽事中的神勇表現也成就了一段段傳奇,彰顯了三菱的性能與品質。

作為一家“技術流”汽車企業,三菱汽車在各方面都有著自己的拿手絕活,在汽車核心的發動機方面,更有著自己的獨門絕技。1992年,三菱的MIVEC技術首次出現在三菱的4G系列發動機上,這項前瞻性十足的技術,也驅動著全球汽車技術的發展。

百年技術 融入廣汽三菱先進製造體系

在另一項艱苦卓絕的賽事達喀爾拉力賽中,三菱汽車也是這片賽場上是絕對的王者,曾經參賽26次,奪得12次冠軍。1983年,三菱在第一次登場達喀爾拉力賽,就證明瞭帕傑羅的可靠性,獲得該組別的第一、二和第五。1984年,三菱帕傑羅更包攬了組別的前三位,並且在總排名位列第三。1997,第三代帕傑羅則一舉包攬了總成績的前四名。